Vučić je insistirao na tome da se skrate rokovi i pruga profunkcionira što prije

Protesti u Srbiji nastavljeni su i u srijedu. Od kada se 1. novembra 2024. srušila nadstrešnica željezničke stanice u Novom Sadu, pri čemu je poginulo 15 ljudi, širom zemlje su blokade puteva. Desetine fakulteta u Srbiji također su blokirani. Studenti vode demokratski pokret. Rušenje nadstrešnice povezuje se s korupcijom u vladajućoj Srpskoj naprednoj stranci (SNS), koja kontrolira državne institucije i podriva demokratiju i podjelu vlasti, piše Adelheid Wolfl u bečkom listu Der Standard.

U međuvremenu, u toku je rad na istrazi nesreće. Srbijansko izdanje magazina Forbes sada je objavilo da je i sam predsjednik Srbije Aleksandar Vučić izrazio želju da se rekonstrukcija željezničke pruge od Novog Sada do Mađarske završi ranije, ne 2025. kako je planirano, već 2024. godine. Oni donose pismo kineskog konzorcijuma CRIC-CCCC Ministarstvu građevinarstva Srbije.

Renoviranje zgrade željezničke stanice u Novom Sadu obavljeno je u okviru rekonstrukcije željezničke pruge i kineske inicijative "Novi put svile". Očigledno nisu ispoštovani ni minimalni standardi, što je dovelo do urušavanja konstrukcije nadstrešnice.

U pismu koje je objavio Forbs navodi se da se Vučić sastao sa predstavnicima konzorcijuma CRIC-CCCC 13. decembra 2022.

"Gospodin predsjednik je tokom razgovora postavio pitanje o mogućnosti da dionica Novi Sad-Subotica bude puštena u saobraćaj ranije, odnosno krajem 2024. godine", navodi se u pismu kineskog konzorcijuma. Predstavnici konzorcijuma su naknadno prijavili "određene probleme koje Vlada Srbije treba riješiti da bi se postigao ovaj cilj". Tražili su dodatnih 65 miliona dolara.

"Gospodin predsjednik je jasno istakao da se ovo pitanje može riješiti i da će Vlada Srbije u potpunosti podržati izvođača radova da ubrza napredak projekta", navodi se u pismu. Pismo je interesantno ne samo zato što se vidi da je Vučić tražio da se rokovi skraćuju jer je očigledno želio da proslavi otvaranje pruge kao politički uspjeh, već i koliko je snažno - iako nije dio vlasti - rukovodio projektom izgradnje.

Vučić je posljednjih godina Srbiju pretvorio u autokratsku državu kojom dominira, a nezavisnost važnih institucija kao što su parlament, slobodni mediji i pravosuđe je podrila njegova stranka. Zato desetine hiljada ljudi već nekoliko nedjelja izlaze na ulice. Zato što vide svoju sigurnost i osnovna prava u opasnosti od pristupa SNS-a.

U pismu CRIC-CCCC pominje se "predsjednički cilj" i "volja predsjednika", kao da Vučić nije samo predsjednik Republike, već i načelnik Željeznica Srbije.

Kao rezultat intervencije šefa države, zamjenica ministra građevinarstva Anita Dimoski zatražila je da se radovi ubrzaju i završe prije nego što je planirano. Radnici bi po potrebi trebali raditi u tri smjene, poručila je. I Vučićev šef kabineta Ivica Kojić u pismu koje je objavilo javno tužilaštvo u Novom Sadu obećao je ubrzanje aktivnosti na projektu.

Forbes je objavio i drugi izvještaj da je kineski konzorcijum upozorio srpsku željezničku infrastrukturu da su stare stanice nesigurne i da ih treba provjeriti. Shodno tome, 20 dana nakon nesreće u Novom Sadu, CRIC-CCCC je poslao mejl pod naslovom "Podsjetnik na probleme sa postojećim staničnim zgradama na dionici Novi Sad-Subotica". Na početku pisma predstavnici CRIC-CCCC podsjećaju da je predviđeni vijek trajanja stanične zgrade prema propisima 50 godina.

"Po kom principu je odluka o ponovnom korištenju starih zgrada donesena u preliminarnom nacrtu?", upitali su.

Potom su naveli i ovo:

"Da li su sisteme pregledali, procijenili i testirali stručnjaci prije odluke da se ponovo koriste?"

U konzorcijumu ističu da "očigledno postoji nesklad između projektne dokumentacije i situacije na licu mjesta", što znači da su srbijanske vlasti očigledno bolje opisale stanje stanica nego što je to zaista bilo. Izvještaj Forbesa sugerira da u Srbiji postoje i druge zgrade željezničkih stanica koje bi mogle biti potencijalno opasne za putnike.

Ali kineski konzorcijum je kritiziran i u Srbiji jer odbija pružiti informacije o tome kako su ugovori dodijeljeni podizvođačima za građevinske radove.

CRIC-CCCC naglašava da nije javni naručilac i da ne mora provoditi postupke javnih nabavki.

Modernizacija željeznice zasniva se na sporazumu o ekonomskoj i tehničkoj saradnji između vlada Srbije i Kine iz 2009. godine, koji je, prema konzorcijumu, pravno superiorniji od nacionalnog zakonodavstva Srbije.

Posljednjih godina ponavljaju se kritike da radnici u kineskim kompanijama u Srbiji – posebno kineski i vijetnamski – nisu zaštićeni srbijanskim zakonom o radu, već moraju živjeti u trošnim stambenim objektima u uslovima koji krše ljudska prava. Srbija je ovim kineskim kompanijama ranije dala odriješene ruke, napisala je Wolfl u tekstu za Standard.